Os arquitetos Luciano Margotto Soares, Marcelo Ursini e Sérgio Salles buscaram estabelecer diálogo entre o terminal de ônibus urbanos da Lapa, em São Paulo, e seu entorno, considerando a memória operária e o perfil popular do bairro e reconhecendo esses fatores como elementos do projeto.

Daí, por exemplo, a opção por revestir com tijolos aparentes a grande parede curvilínea que separa a praça de acesso do pátio interno, fazendo referência direta à vizinha Estação Ciência/USP, explica Margotto.

Além do museu de ciências da USP - que ocupa parte de um conjunto de galpões industriais protegido pelo patrimônio histórico -, ficam no entorno do terminal o mercado municipal, o viaduto sobre a linha férrea, um shopping center e a estação de trem metropolitano.

O local em que ele foi implantado tinha aspecto de abandono. Ali havia apenas a praça deteriorada e, em sua parte posterior, o vazio que nos últimos anos vinha servindo como estacionamento para automóveis e onde, até a década de 1960, funcionou uma garagem de bondes.

A integração com os vizinhos foi definida com a criação de fluxos distintos. O principal é o da praça de acesso ao terminal para os pedestres vindos do shopping center e da Estação Ciência. Outro fluxo decorre do aproveitamento do recuo de dez metros entre a parte posterior do conjunto e a linha férrea. Ali foi aberta a via de pedestres que faz o acesso secundário e interliga o terminal à estação de trem e ao mercado municipal, tornando desnecessário contornar o conjunto pela frente.

Árvores de grande porte, originárias do local por onde hoje transitam os ônibus, foram transplantadas para a praça, totalmente reconfigurada em função da construção e do adensamento de sua massa verde. A fim de humanizar a área de tráfego, novas espécies foram plantadas no canteiro da plataforma mais larga.

Plataformas e serviços de apoio aproveitam o desnível original na parte posterior do terreno e acomodam-se em cota inferior à da praça. Para proteger as plataformas das intempéries e assegurar a incidência de luz natural, os arquitetos projetaram a cobertura em arco, com estrutura metálica. A cobertura não toca as vigas longitudinais de concreto, fazendo surgir a abertura com vedação em vidro ao longo de 110 metros de extensão.

Abas horizontais de concreto corrigem a incidência solar no ponto de encontro entre a estrutura metálica e as vigas. Recortes na parte central dos arcos dão origem a outra abertura linear para a exaustão da fumaça, interrompida apenas nos pontos de travessia dos pedestres, onde os arcos são plenos.

O terminal de ônibus urbanos da Lapa pode ser comparado a outros dois, em São Paulo, que, nos últimos anos, se notabilizaram pela qualidade arquitetônica: o terminal do parque D. Pedro 2º, projetado por Paulo Mendes da Rocha e MMBB (PROJETODESIGN 207, abril de 1997), que se destaca pela leveza e elegância da cobertura; e o terminal da praça Princesa Isabel, projetado por João Walter Toscano e Odiléa Toscano, marcado pela cuidadosa inserção no contexto urbano (PROJETODESIGN 213, outubro de 1997).

A proposta do escritório Núcleo Arquitetura priorizou aspectos técnicos para atender ao programa estabelecido pela Secretaria Municipal de Transportes, que considerava a freqüência de 197 ônibus por hora em horários de pico, sendo 161 veículos comuns ou microônibus e 36 do tipo articulado, além de seis vagas para carros de reserva.

O terminal opera atualmente com capacidade ociosa, mas já está prevista a sua ampliação, para atender ao futuro aumento da demanda.

Texto resumido a partir de reportagem
de Nanci Corbioli
Publicada originalmente em PROJETODESIGN
Edição 289 Março de 2004