O posicionamento do terreno - abaixo do nível da rua - foi determinante no projeto do terminal de ônibus de Pirituba (zona noroeste de São Paulo), no qual a transparência evita nos usuários a sensação de confinamento. Desenvolvida pelo escritório Una Arquitetos, a proposta também se diferencia por apresentar o bloco de serviços na plataforma central, iluminada através de lanternim.

O terminal situa-se em lote junto da estação da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) e da subprefeitura da região, instalada sob o viaduto que corta a linha férrea. No local funcionava originalmente uma garagem para a manutenção de veículos oficiais, o que facilitou a adaptação às necessidades do novo equipamento urbano. A condição mais desafiadora foi o posicionamento do lote, em cota inferior à da rua.

Segundo o arquiteto Fernando Viégas, um dos autores do projeto, foi preciso realizar grandes cortes para criar os taludes que fazem a transição entre os diferentes níveis de três das quatro vias adjacentes. Para evitar que os usuários tivessem a sensação de confinamento nesse terreno afundado, os arquitetos tomaram como ponto de partida a criação de estruturas leves e de grandes áreas transparentes, a fim de preservar a vista para o entorno.

“A intenção da transparência originou o desenho”, resume o arquiteto.

Outro dado importante do projeto também se relaciona ao terreno em que ele foi implantado. Há ali um recorte em forma de dente, área que, por pertencer à subprefeitura, não pôde ser incorporada ao terminal.

Essa situação implicou a criação de dois acessos, um em cada extremidade do recorte. O primeiro, na cota inferior, faz a conexão com a estação ferroviária e caracteriza-se como uma pequena construção térrea que baliza a entrada. O segundo se dá pela cota mais alta e é marcado pela passarela metálica que também leva ao bloco administrativo, dividido em dois pavimentos.

A fim de reduzir interferências no tráfego intenso da região, duas entradas e uma saída para os veículos foram posicionadas na cota inferior, aproveitando a única via em nível com o terreno e cujo movimento é menor que o da avenida principal. Uma rotatória organiza os fluxos de entrada e saída e propicia o acesso às vias nas mãos corretas.

Internamente, o fluxo é distribuído por três plataformas de 173 metros de comprimento, separadas por duas ilhas de diferentes larguras. A proteção é dada por coberturas planas, vazadas na área central em toda a extensão, exceto nos pontos de travessia de pedestres.

A ilha mais larga concentra as caixas de concreto que fazem o contraventamento estrutural e abrigam os blocos de serviços - sanitários e telefones públicos, lixeiras, hidrantes e comunicação visual. Distantes 28,80 metros umas das outras, essas caixas recebem luz natural por meio do lanternim e são intercaladas pelos pilares de concreto que servem de apoio à estrutura espacial.

O escoamento da água da chuva é feito pelas vigas transversais e por dutos acessíveis que correm por dentro dos pilares. Pavimento de concreto nas faixas de rolamento, ladrilho hidráulico nas áreas de pedestres e telhas termoacústicas na cor branca foram os principais materiais empregados.

O terminal integra o sistema Passa-Rápido Pirituba-Lapa-Centro, criado pela Secretaria Municipal dos Transportes (SPTrans) para interligar a região de Pirituba ao centro da cidade. O percurso totaliza cerca de 15 quilômetros e inclui o terminal de ônibus urbano da Lapa.

Texto resumido a partir de reportagem
de Nanci Corbioli
Publicada originalmente em PROJETODESIGN
Edição 291 Maio de 2004