Há boa arquitetura no novo trecho da avenida? Eventualmente sim, mas, em geral, o resultado deixa a desejar. Em entrevista publicada na edição 276 de PROJETODESIGN (fevereiro de 2003), o arquiteto Gian Carlo Gasperini colocou o dedo na ferida. Avaliando a atual arquitetura brasileira, alfinetou: “Em período que acho extremamente ruim, de 1970 a 1980, procurou-se introduzir no país o que havia de pior no mundo inteiro, principalmente nos Estados Unidos. A avenida Paulista está aí para testemunhar isso. E esses resultados terríveis estamos vendo agora na nova Faria Lima”. Comparando, Gasperini afirmou que a sucessora é, sem dúvida, pior que a original.

Os novos trechos da Faria Lima ganharam contornos a partir de 1993, quando o então prefeito Paulo Maluf tirou do papel a idéia de prolongar a avenida, conforme já era previsto em lei municipal de 1968. Texto publicado em PROJETO DESIGN 162, de abril de 1993, retratou o início de uma das mais acaloradas polêmicas urbanísticas dos últimos anos na cidade. Informava a reportagem que o autor do projeto, arquiteto Júlio Neves, havia sido ousado, pois, em vez de limitar a ampliação no sentido dos bairros Itaim e Pinheiros, de acordo com a lei, decidira estender o que então chamava de Bulevar Sul até a Vila Olímpia.

Os arquitetos Jorge Wilheim (atual secretário municipal de Planejamento) e Siegbert Zanettini, entre outros, foram ouvidos pela revista. Wilheim considerava engenhosa a proposta para a execução do projeto, com as empresas privadas sendo convidadas a antecipar o valor relativo ao potencial construtivo que usariam acima do permitido pelo zoneamento. Da análise de Zanettini, que se opunha ao projeto, constava mordaz comentário: “Além do interesse dos empreendedores, (...) há o projeto específico e idiossincrático de um candidato à Presidência a curto prazo. É pressa de novo. Para quê? Já comentam que o novo traçado liga a Faria Lima a Brasília”.

Reafirmando opinião expressa há dez anos, Wilheim considera ainda hoje importante o objetivo da operação. “Urbanisticamente, deve-se ter, paralela a toda avenida expressa, como é o caso das marginais, e em ambos os lados, uma via local de boa capacidade, em toda a sua extensão”, afirma. “Para cumprir sua função, a Faria Lima deverá prolongar-se até a ponte João Dias e, do outro lado, até a Vila Leopoldina”, acrescenta. Wilheim faz, no entanto, reparos à inexistência de estacionamentos debaixo da pista de tráfego que permitiriam atender ao previsível aumento de demanda.

Para Zanettini, não se consumou o principal objetivo do projeto, que seria a melhora do trânsito. “A avenida cortou a Vila Olímpia em duas metades e destroçou a vida urbana local. Temos aqui, atualmente, uma Vila Madalena mais sofisticada”, avalia.

Texto resumido a partir de reportagem
de Adilson Melendez
Publicada originalmente na revista PROJETODESIGN
Edição 283 Setembro de 2003